第二百三十九章 超级变态版米格-25(加更)
起飞,起飞!
513团,虽然是最近才转场过来的,但是,他们依旧做好了全部的准备,现在,随着上级的命令下来,一架架的米格-25,尾部冒着炽热的尾焰,飞上了天空。
如果是紧急情况的话,米格-25可以开着加力起飞,开着加力冲刺飞行,以最快速度到达战场。
但是,安德烈没有下达这样的命令。
坐在自己的驾驶舱内,飞行在一万八千米的高度上,安德烈也在想着己方的战术。
513团的任务是什么?当然不是和那些杂鱼们缠斗,他们有更重要的任务,就是击落对方的预警机!
到现在为止,己方的跨海登陆行动,遭遇了巨大的变数,眼看就要失败了,而其中最重要的原因,就是对方起飞了预警机!
预警机是空战力量的倍增器,在有预警机的情况下,对方的一切行动都是透明的,所以,想要取得空战中的优势,就要首先敲掉对方的预警机。
作为一款能够飚到3马赫的截击机,敲掉预警机,简直就是他们的拿手任务,但是,米格-25的雷达空有大功率,却大部分都变成了热能,与此同时,与它配套的导弹,也无法像不死鸟那样完成百公里以上的狙杀。
不过现在,安德烈还是有信心的,因为他驾驶的米格-25,和其他人的有些不太一样。
米格-25,双发双垂尾的布局,看起来高大,威猛,那巨大的矩形进气道,就是最明显的特征。
从这一点上说,它就是地地道道的米格-25,但是,如果仔细看的话,可以发现一些奇怪的地方。
米格-25,是一架单座机,双座的教练型,后舱比前舱的位置要高的多。
但是现在,安德烈驾驶的这架,后面明显有个座舱,虽然它看起来很小,里面,确实有一个人在那里操作着什么。
这是米高扬设计局最新的成果,虽然还有一些试飞项目没有解决,但是,为了这次战斗,特意地交付给513团的,没有改动它的编号,是为了最大程度地保密,其实,它和普通的米格-25,看起来很相似,实际上,已经有了脱胎换骨的变化!
在别连科叛逃之前,对米格-25的改进就已经进行了,米格-25的涡喷发动机虽然动力强劲,却相当耗油,让米格-25的航程受到了限制,而现在,经过改进,它已经开始使用最新的加力推力达14,886公斤的索洛维耶夫d-30涡扇发动机了。
现在,新研制的战机,几乎都是涡扇发动机,因为它有一个很大的优势,就是耗油率低!
耗油率越低,飞机的留空时间就越长,这架飞机挂副油箱、带4枚r-33导弹、以马赫巡航的航程达3,000公里。
而涡扇发动机的劣势就是高空高速特性不如涡喷,因为它的外涵道导致了阻力的增加,所以这款改进型飞机的最高速度比原版有所下降。
经过反复的论证,米格-25的高空高速的理论已经过时了,刻意地追求3马赫是没用的,稍稍降低最大速度,带来航程的大幅度增加,是值得的。
除了涡扇发动机之外,这款飞机解决的重要问题,就是远距离的猎杀问题。
雄猫战机的一打六,给了苏联人太大的刺激,同时,通过迫降ep3,苏联也见识到了西方的先进技术,只不过,因为工业基础的问题,平板缝隙雷达的难关不是一下子就能攻克的。
为了尽快解决武器系统的问题,苏联人等不急了,干脆另辟蹊径,直接将被动相控阵雷达装到了这架截击机上!
在后世,当平板缝隙雷达发展没有潜力之后,新一代的战机,都不约而同地采用了相控阵雷达,简单来说,就是控制雷达波的相位,实现更强大的性能。
但是,后世的相控阵雷达,那都是主动相控阵雷达,是由一个个的t/r单元组成的,而现在,这款飞机上的雷达,那是被动相控阵雷达,区别就是它自己会不会发射雷达波。
它的雷达波,还是后面的波导管发射的,只不过通过前面的铁氧体移相器来改变相位,结构复杂,超级重,但是,靠着这种手段,苏联也实现了自己想要的功能,能够引导射程超过一百公里的r-33导弹了!
耗费力气装上这种雷达,就是为了能够制导r-33!
r-33的来历,是相当神秘的,在后世,有的说法将它称为是不死鸟斯基,按照某些资料的说法,这种新的截击机和r-33导弹的组合,是在八十年代初期才服役的。
其实就和米格-25一样,它是处于极度保密的项目中的。
最早的时候,从1968年5月24日,米高扬设计就下手了,那个时候,米格-25的试飞还没有完全结束,下一代的预研就拉开了帷幕。
配套的导弹,是在“三角旗”首席设计师a.利亚平的k-33和首席设计师m.比斯诺瓦特的k-50之间展开。最终“三角旗”的设计方案被采用。
从六十年代末就开始研制,进入七十年代之后,导弹的试飞工作就已经开始了,首先是在米格-25上试飞的,两年前,它就进行了实弹射击,打下来了第一架试验靶机米格-17。
而不死鸟导弹的获得,对改进r-33导弹,提高苏联空空导弹的整体技术,是有很大的好处的,而现在的r-33导弹,还找不到和不死鸟的太多的关系。
为了操作复杂的相控阵雷达,发射这种逆天的导弹,这款飞机也增加了后座的雷达官,此时,坐在后面的,是费多托夫上校,他本来是米高扬设计局的试飞员,一直都在试飞这款飞机,对这些装备相当熟悉。
安德烈飞这款超级变态米格-25的时间还不长,总共来说,也不够十个架次,不过他已经掌握了飞机的操作,毕竟,面前的仪表板,几乎就没怎么换位置,虽然涡喷换涡扇,飞机的气动外形没变,操作特性就一样。
自己这架秘密武器,一定要有所收获,干掉美国人的预警机!
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513团,虽然是最近才转场过来的,但是,他们依旧做好了全部的准备,现在,随着上级的命令下来,一架架的米格-25,尾部冒着炽热的尾焰,飞上了天空。
如果是紧急情况的话,米格-25可以开着加力起飞,开着加力冲刺飞行,以最快速度到达战场。
但是,安德烈没有下达这样的命令。
坐在自己的驾驶舱内,飞行在一万八千米的高度上,安德烈也在想着己方的战术。
513团的任务是什么?当然不是和那些杂鱼们缠斗,他们有更重要的任务,就是击落对方的预警机!
到现在为止,己方的跨海登陆行动,遭遇了巨大的变数,眼看就要失败了,而其中最重要的原因,就是对方起飞了预警机!
预警机是空战力量的倍增器,在有预警机的情况下,对方的一切行动都是透明的,所以,想要取得空战中的优势,就要首先敲掉对方的预警机。
作为一款能够飚到3马赫的截击机,敲掉预警机,简直就是他们的拿手任务,但是,米格-25的雷达空有大功率,却大部分都变成了热能,与此同时,与它配套的导弹,也无法像不死鸟那样完成百公里以上的狙杀。
不过现在,安德烈还是有信心的,因为他驾驶的米格-25,和其他人的有些不太一样。
米格-25,双发双垂尾的布局,看起来高大,威猛,那巨大的矩形进气道,就是最明显的特征。
从这一点上说,它就是地地道道的米格-25,但是,如果仔细看的话,可以发现一些奇怪的地方。
米格-25,是一架单座机,双座的教练型,后舱比前舱的位置要高的多。
但是现在,安德烈驾驶的这架,后面明显有个座舱,虽然它看起来很小,里面,确实有一个人在那里操作着什么。
这是米高扬设计局最新的成果,虽然还有一些试飞项目没有解决,但是,为了这次战斗,特意地交付给513团的,没有改动它的编号,是为了最大程度地保密,其实,它和普通的米格-25,看起来很相似,实际上,已经有了脱胎换骨的变化!
在别连科叛逃之前,对米格-25的改进就已经进行了,米格-25的涡喷发动机虽然动力强劲,却相当耗油,让米格-25的航程受到了限制,而现在,经过改进,它已经开始使用最新的加力推力达14,886公斤的索洛维耶夫d-30涡扇发动机了。
现在,新研制的战机,几乎都是涡扇发动机,因为它有一个很大的优势,就是耗油率低!
耗油率越低,飞机的留空时间就越长,这架飞机挂副油箱、带4枚r-33导弹、以马赫巡航的航程达3,000公里。
而涡扇发动机的劣势就是高空高速特性不如涡喷,因为它的外涵道导致了阻力的增加,所以这款改进型飞机的最高速度比原版有所下降。
经过反复的论证,米格-25的高空高速的理论已经过时了,刻意地追求3马赫是没用的,稍稍降低最大速度,带来航程的大幅度增加,是值得的。
除了涡扇发动机之外,这款飞机解决的重要问题,就是远距离的猎杀问题。
雄猫战机的一打六,给了苏联人太大的刺激,同时,通过迫降ep3,苏联也见识到了西方的先进技术,只不过,因为工业基础的问题,平板缝隙雷达的难关不是一下子就能攻克的。
为了尽快解决武器系统的问题,苏联人等不急了,干脆另辟蹊径,直接将被动相控阵雷达装到了这架截击机上!
在后世,当平板缝隙雷达发展没有潜力之后,新一代的战机,都不约而同地采用了相控阵雷达,简单来说,就是控制雷达波的相位,实现更强大的性能。
但是,后世的相控阵雷达,那都是主动相控阵雷达,是由一个个的t/r单元组成的,而现在,这款飞机上的雷达,那是被动相控阵雷达,区别就是它自己会不会发射雷达波。
它的雷达波,还是后面的波导管发射的,只不过通过前面的铁氧体移相器来改变相位,结构复杂,超级重,但是,靠着这种手段,苏联也实现了自己想要的功能,能够引导射程超过一百公里的r-33导弹了!
耗费力气装上这种雷达,就是为了能够制导r-33!
r-33的来历,是相当神秘的,在后世,有的说法将它称为是不死鸟斯基,按照某些资料的说法,这种新的截击机和r-33导弹的组合,是在八十年代初期才服役的。
其实就和米格-25一样,它是处于极度保密的项目中的。
最早的时候,从1968年5月24日,米高扬设计就下手了,那个时候,米格-25的试飞还没有完全结束,下一代的预研就拉开了帷幕。
配套的导弹,是在“三角旗”首席设计师a.利亚平的k-33和首席设计师m.比斯诺瓦特的k-50之间展开。最终“三角旗”的设计方案被采用。
从六十年代末就开始研制,进入七十年代之后,导弹的试飞工作就已经开始了,首先是在米格-25上试飞的,两年前,它就进行了实弹射击,打下来了第一架试验靶机米格-17。
而不死鸟导弹的获得,对改进r-33导弹,提高苏联空空导弹的整体技术,是有很大的好处的,而现在的r-33导弹,还找不到和不死鸟的太多的关系。
为了操作复杂的相控阵雷达,发射这种逆天的导弹,这款飞机也增加了后座的雷达官,此时,坐在后面的,是费多托夫上校,他本来是米高扬设计局的试飞员,一直都在试飞这款飞机,对这些装备相当熟悉。
安德烈飞这款超级变态米格-25的时间还不长,总共来说,也不够十个架次,不过他已经掌握了飞机的操作,毕竟,面前的仪表板,几乎就没怎么换位置,虽然涡喷换涡扇,飞机的气动外形没变,操作特性就一样。
自己这架秘密武器,一定要有所收获,干掉美国人的预警机!
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